Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación y Transformación del Estado, ha anunciado que se avecinan cambios significativos en el proceso de obtención de la Licencia Nacional Interjurisdiccional (LINTI) para los conductores de camiones de carga. Según el ministro, la nueva normativa eliminará la necesidad de renovar la licencia de manera periódica, similar a lo que ocurre en Estados Unidos, donde los conductores deben simplemente presentar una declaración jurada sobre su estado de salud para poder seguir conduciendo.
Este cambio ha generado preocupación entre las entidades empresariales del sector del autotransporte de cargas, quienes temen que la medida pueda afectar la seguridad vial. Actualmente, los conductores de camiones deben superar dos requisitos anuales para mantener su licencia: un examen psicofísico, que cuesta $33.000 y puede realizarse en hospitales públicos o sanatorios privados, y un examen teórico-práctico, que implica un curso inicial con costos que oscilan entre $92.000 y $93.000, dependiendo del tipo de carga, además de un costo anual de $23.000 en los años siguientes. Para aquellos que inician en el oficio, existe una capacitación especial que cuesta $1,5 millones.
Roberto Rivero, director ejecutivo de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), ha expresado su preocupación por el impacto que estos cambios podrían tener. Rivero señala que el costo de la capacitación representa solo el 0,3% del salario anual de un chofer que recorre unos 100.000 kilómetros al año. Explica que la capacitación es financiada en su totalidad por el sector privado, a través de tarifas que fija el Estado pero sin aportar fondos. Los cursos son ofrecidos por Fadeeac, la Federación de Transportes Argentinos (Fetra) y la Confederación Argentina del Transporte Automotor (Catac), quienes aseguran que los fondos recaudados se utilizan para mantener la red de capacitaciones a nivel nacional.
Rivero subraya la importancia de continuar con los exámenes psicofísicos, dado el elevado número de choferes que no los aprueban debido al consumo de estupefacientes. También ha solicitado que se reduzca la edad mínima para conducir camiones a 18 años, permitiendo que los jóvenes de entre 18 y 21 años transporten vehículos de menor porte.
A pesar de las objeciones, las entidades del sector destacan que el nuevo esquema propuesto sigue lo estipulado por la Ley de Tránsito N°24.449 y su reglamentación, así como por la Ley 26.363 de creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Rivero sugiere que, en lugar de eliminar la LINTI, se considere la supresión del carnet municipal que se otorga en cada jurisdicción.
Desde Fadeeac se ha solicitado en reiteradas ocasiones una reunión con el ministro Sturzenegger para discutir el impacto de la propuesta, pero hasta ahora no se ha recibido respuesta. La federación ha tenido encuentros con legisladores nacionales de la comisión de Transporte para abordar el tema.
Sturzenegger, por su parte, ha mencionado que los cambios en las licencias están siendo evaluados y que se anunciarán en las próximas semanas en conjunto con el ministro Luis Caputo. Como referencia, citó el ejemplo de México, donde se implementó una licencia vitalicia bajo la administración de Andrés López Obrador, lo que podría influir en el nuevo esquema que se adoptará en Argentina.
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