Una iniciativa impulsada por el politólogo y especialista en transporte Gabriel Schraiber plantea recuperar parte de la histórica traza ferroviaria mediante un sistema tranviario ligero. El proyecto apunta a mejorar la conectividad entre Sarandí, Monte Chingolo, Quilmes Oeste, San Francisco Solano y Florencio Varela.
La discusión sobre el futuro del transporte público en el sur del Gran Buenos Aires volvió a ganar espacio en redes sociales y entre especialistas luego de que el politólogo y divulgador ferroviario Gabriel Schraiber difundiera una propuesta para recuperar el antiguo Ferrocarril Provincial y transformarlo en un moderno sistema de tranvías.
La iniciativa no forma parte de un proyecto oficial ni cuenta actualmente con respaldo gubernamental, sino que surge del trabajo y análisis de entusiastas del transporte, particularmente de la comunidad ferroviaria “Vía Circuito”, que busca abrir un debate sobre nuevas alternativas de movilidad para el Conurbano bonaerense.
La saturación del transporte, uno de los principales motivos
Uno de los argumentos centrales de la propuesta es el fuerte crecimiento demográfico registrado en los municipios del sur del área metropolitana durante las últimas décadas. Según datos censales analizados por sus impulsores, localidades como Florencio Varela y Quilmes experimentaron un importante aumento de población entre 2010 y 2022.
Ese crecimiento se concentró en gran medida en barrios alejados de las estaciones de la línea Roca, como Quilmes Oeste, San Francisco Solano y otras zonas intermedias, donde miles de vecinos dependen casi exclusivamente de los colectivos para sus desplazamientos diarios. La saturación de varias líneas de ómnibus y los extensos tiempos de viaje aparecen como problemas recurrentes mencionados por quienes respaldan la idea.
¿Cómo sería el nuevo recorrido?
La propuesta no imagina el regreso del antiguo ferrocarril pesado tal como funcionó durante el siglo XX. En cambio, plantea un sistema de transporte ligero, similar a los tranvías modernos que operan en distintas ciudades del mundo.
Debido a que gran parte de la traza original fue ocupada por parques, instalaciones deportivas, calles y otros usos urbanos luego del cierre definitivo del servicio, el recorrido debería ser reconfigurado para adaptarse a la realidad actual.
El esquema difundido contempla una conexión entre Sarandí, Monte Chingolo, San José, San Francisco Solano y Florencio Varela, incorporando además sectores estratégicos de Lanús Este y las inmediaciones de la Universidad Nacional Arturo Jauretche (UNAJ). La intención es generar una vinculación transversal entre municipios que hoy carecen de una conexión ferroviaria directa.
El antecedente del Ferrocarril Provincial
El Ferrocarril Provincial de Buenos Aires fue una red ferroviaria creada por el gobierno bonaerense a comienzos del siglo XX para competir con las compañías privadas de la época. Uno de sus ramales unía Avellaneda con La Plata y atravesaba numerosas localidades del sur del conurbano.
Con el paso de los años, el servicio fue perdiendo importancia y finalmente dejó de transportar pasajeros en la década de 1970. Varias de sus estaciones y sectores de vía aún permanecen visibles, mientras que otros tramos fueron levantados o quedaron incorporados al entramado urbano.
El regreso de los tranvías en el mundo
Quienes impulsan esta alternativa sostienen que los tranvías están recuperando protagonismo en numerosas ciudades debido a su capacidad para transportar grandes cantidades de pasajeros con menores niveles de contaminación y una mejor integración urbana.
En las últimas décadas, ciudades europeas y latinoamericanas desarrollaron o ampliaron redes de transporte ligero como complemento de trenes y subtes. Los defensores de la iniciativa consideran que ese modelo podría servir de referencia para repensar la movilidad en el sur del Área Metropolitana de Buenos Aires, aunque reconocen que cualquier proyecto requeriría estudios técnicos, económicos y ambientales de gran complejidad.
Una idea que busca abrir el debate
Por el momento, la propuesta difundida por Gabriel Schraiber funciona principalmente como una invitación a discutir nuevas soluciones de transporte para una región donde millones de personas realizan viajes diarios hacia centros de trabajo, estudio y servicios.
La posibilidad de recuperar corredores ferroviarios hoy subutilizados y convertirlos en un sistema tranviario despierta entusiasmo en algunos sectores y dudas en otros, especialmente por los costos de infraestructura y las dificultades que presenta la ocupación actual de la antigua traza.
Mientras tanto, el planteo ya consiguió instalar una pregunta entre vecinos y especialistas: ¿podría el histórico Ferrocarril Provincial volver a tener un papel importante en la movilidad del Conurbano sur, esta vez bajo la forma de un tranvía moderno?
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